Formel 1 2026: Kalender, nyheter, TV-tider og hvor man kan se

Innholdsfortegnelse

• Nye regler
• Lag og førere
• Hvor kan man se Formel 1
• Full kalender 2026
• Hvordan fungerer F1? (forklart for nye fans)
• Formel 1-baner

F1-nyheter: Alle endringer og nye regler for sesongen 2026

Formel 1 er verdens raskeste sport – og det gjelder ikke bare på banen. Utviklingen går minst like fort.

Etter fire år med «ground effect»-biler er 2026 det første året med et stort, nytt sett med tekniske regler, og det får mange konsekvenser.

Her får du oversikten over de viktigste nyhetene du bør kjenne til: fra biler og motorer til nye produsenter og endringer i budsjettaket (“cost cap”).

1. Helt nye regler (et nytt tidsskifte)

I Formel 1 er det vanlig at de tekniske reglene endres i store “sykluser” – ofte hvert 3.–6. år.

Underveis kan det komme justeringer, for eksempel på motorformel eller aerodynamikk.

Nå som «ground effect»-æraen (2022–2025) er over, kommer en ny type bil: aktiv aerodynamikk og nye, forenklede motorer som går på bærekraftig drivstoff.

2. Nye kraftenheter med 50/50-fordeling mellom elektrisk effekt og forbrenningsmotor

Ved første øyekast ser motorene like ut: fortsatt 1,6 liters turbomatede hybridmotorer (som siden 2014). Men under panseret skjer det mye.

Effekten fra forbrenningsmotoren synker til rundt 550 hk – samtidig forsvinner den komplekse MGU-H, og MGU-K blir kraftigere.

Resultatet er mer balanse mellom forbrenning og elektrisk kraft.

3. MGU-H forsvinner

MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) tas ut av motorpakken i 2026.

Systemet var koblet til turboen og brukte varme fra eksosen til å lagre eller bruke energi (bl.a. for å redusere turboforsinkelse).

Poenget: det var komplisert – og lite relevant utenfor F1. Nettopp derfor forsvinner det.

4. Kraftig økning i elektrisk effekt

2026-hybridene får mer elektrisk effekt enn noen gang. MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) blir omtrent tre ganger så sterk: fra ca. 160 hk til nær 500 hk.

Sammen med forbrenningsmotoren betyr det over 1000 hk totalt. MGU-K blir også bedre på å “høste” energi (harvesting) – ved bremsing, “coasting” og kjøring.

5. DRS forsvinner

DRS-systemet (i bruk siden 2011) fjernes. Fra 2026 får førerne nye verktøy for både forbikjøring og forsvar.

6. “Overtake Mode” introduseres

Det første nye verktøyet er Overtake Mode (forbikjøringsmodus): en elektrisk boost som gir høyere toppfart på langsiden.

Den kan bare brukes hvis du er innenfor ett sekund ved det relevante målepunktet.

På den måten «erstatter» den litt av DRS-effekten ved å kompensere for tidsavstand som ofte oppstår gjennom svinger.

7. Aktiv aerodynamikk (bevegelige vinger foran og bak)

Selv om DRS forsvinner, vil vinger fortsatt åpne og lukke – bare mer dynamisk.

Med aktiv aerodynamikk kan både for- og bakvinge endre posisjon avhengig av hvor bilen er på banen: maks marktrykk i svinger og maks toppfart på langsider.

8. «Boost Mode» for ekstra elektrisk kraft

Litt forvirrende: Boost Mode er ikke det samme som Overtake Mode. Boost-knappen kan brukes når føreren vil (så lenge det finnes nok energi i batteriet) – praktisk både for angrep og forsvar.

9. Mindre og lettere biler

F1-biler har blitt store. 2026-reglene gjør dem mindre og lettere: bilen blir cirka. 10 centimeter smalere, akselavstanden går fra 360 centimeter til 340 centimeter, og minimumsvekten reduseres med ca. 30 kilo.

Det skal gi mer smidige biler og mer respons i styringen.

10. Smalere dekk (men 18-tommers felger består)

Dekkene blir smalere: ca. 2,5 cm foran og 3 cm bak. Felgdimensjonen forblir 18 tommer.

11. 100% bærekraftig drivstoff

Målet er at Formel 1 skal bli klimanøytralt innen 2030. Derfor skal drivstoffet under de nye reglene være 100% bærekraftig – for eksempel syntetisk, eller laget av avfall/biomasse («Advanced Sustainable Fuels»).

12. Nye produsenter og motorleverandører

Reglene er laget for å tiltrekke nye bilprodusenter – og det har fungert. Audi tar over Sauber og blir fabrikkteam. Cadillac kommer inn som et nytt ellevte team. Ford samarbeider med Red Bull Powertrains, og Honda kommer tilbake som motorleverandør via Aston Martin.

13. «Cost cap» øker

Budsjettaket ble innført i 2021 for å gjøre sporten mindre forutsigbar og redusere gapet mellom store og små team.

For 2026 øker «cost cap» til 215 millioner dollar (om lag 2 milliarder kroner), blant annet for å håndtere investeringene i de nye reglene.

Noen kostnadsposter som tidligere var unntatt blir også inkludert.

14. Hva betyr endringene for racing og dynamikk?

Nye regler gir teamene en gyllen mulighet til å treffe blink: hvem bygger beste den kombinasjon av bil og motor?

Rekkefølgen kan se helt annerledes ut i 2026. Samtidig settes førerne på prøve: med aktiv aero, Overtake Mode, Boost-knapp og mer må de håndtere mange «verktøy» i kampens hete.

Bilene blir også mer lekne (lavere vekt), men med mindre marktrykk – det gir nye spørsmål og nye muligheter.

15. Bilene blir trolig tregere i starten – men det er ikke poenget

De nye bilene forventes å være langsommere enn under forrige regelsett. Det er helt ok: 2025-bilene var også betydelig raskere enn de var ved debuten i 2022.

Med tiden vil teamene trolig kjørere raskere og raskere. Og viktigst: målet er at bilene skal kunne følge hverandre bedre.

Uten forbikjøringer blir det lite action, uansett rundetider.

Viktige F1-begreper å kunne før 2026

• Active aero: Bevegelige for- og bakvinger som åpner/lukker avhengig av hvor bilen er på banen, for mer marktrykk i svinger og høyere toppfart på langsider.

• Boost Mode: Boost-knapp på rattet som kan gi maksimal effekt når føreren trenger det (så lenge batteriet har nok energi) – for angrep eller forsvar.

• Overtake Mode: «Arvtakeren» til DRS: når du er innenfor ett sekund bak, får du ekstra elektrisk kraft for å forsøke forbikjøring (kan brukes samlet eller fordelt over runden).

• Recharge: Begrepet for å lade opp batteriet – førere kan hente energi på flere måter, f.eks. ved å løfte av gassen på slutten av langsider eller ved bremsing.

F1 lag og F1-førere: Hvem stiller opp i sesongen 2026?

For første gang siden 2016 får Formel 1 et ellevte lag på griden.

Debuten til Cadillac er selvsagt den største nyheten, men de ti etablerte konstruktørene har langt fra stått stille. Sauber er overtatt av Audi, og flere andre lag har inngått lovende samarbeid.

Det er jobbet knallhardt i forkant av F1-reglene for 2026. Starten på en ny æra i Formel 1 skaper muligheter – og det vet lagene godt.

Den som tolker reglene riktig og utnytter eventuelle smutthull, kan få et forsprang i årevis. Bare se på Red Bull de siste sesongene.

Et nytt regelsett betyr også en «restart» for F1-førerne: en ny sjanse til å imponere. Mange kontrakter utløper i 2026, så en større rokade kan være på vei.

Nedenfor kan du lese alt om forventninger, form og de viktigste nyhetene rundt F1-lag og F1-førere i 2026.

F1 lag 2026

Alpine

Alpine (tidligere Renault) har ennå ikke innfridd planene og ambisjonene sine etter comebacket i Formel 1.

Årene har vært turbulente, og laget har gradvis blitt mindre konkurransedyktig. Bunnpunktet kom i 2025, da de endte håpløst sist.

2026 er en etterlengtet omstart. Flavio Briatore har en sentral rolle, og laget kjører videre med Mercedes-motorer ettersom Renault har trukket seg ut som motorleverandør.

Med rutinerte Pierre Gasly bak rattet og Franco Colapinto som en «andrefiolin» har Alpine grunn til optimisme.

Aston Martin

Aston Martin kan fort bli overraskelsen i 2026.

Laget har investert tungt i nye fasiliteter og folk. Geniale Adrian Newey – ekspert på å utnytte regelendringer – har en nøkkelrolle i organisasjonen.

Fabrikkavtalen med Honda om eksklusiv levering av F1-motorer er også et sterkt signal. Klarer Fernando Alonso og Lance Stroll å få det til å sitte?

Audi

Audi går inn i Formel 1 i 2026 som fabrikkteam – med egne motorer og fullt opplegg.

Det er ikke et helt nytt lag fra bunnen: Audi har overtatt Sauber og bygger videre på et solid fundament. Det er fortsatt usikkerhet rundt toppnivået, men pilen peker i riktig retning.

Under ledelse av Jonathan Wheatley (tidligere Red Bull) og Mattia Binotto (tidligere Ferrari) tok Sauber store steg i 2025.

Førerkombinasjonen Nico Hülkenberg og Gabriel Bortoleto også gir en fin balanse mellom erfaring og fart.

Cadillac

Cadillac er et helt nytt F1-lag og har uten tvil en bratt læringskurve foran seg.

Derfor er det heller ingen overraskelse at de har valgt en erfaren førerduo og hentet Valtteri Bottas og Sergio Pérez tilbake.

Det blir spennende å se om laget «svømmer eller synker» – Formel 1 er sjelden nådig mot nykommere.

Ferrari

Det er «alt eller ingenting» for det eldste og mest ikoniske laget i Formel 1.

Etter et dramatisk 2025, der Charles Leclerc og den nye stjernen Lewis Hamilton ikke fikk det til å stemme og ikke vant noe, krever tifosi (Ferrari-fansen) suksess.

Scuderiaen skiftet tidlig fokus til utviklingen av 2026-bilen – men om det gir uttelling…

Haas

Haas håper å bygge videre på sitt beste år på lenge.

Teamleder Ayao Komatsu ser på kort tid ut til å ha skapt en mer stabil og positiv kultur. Under hans ledelse kan Haas fort bli en faktor helt i toppen av midtfeltet.

Førerne er i hvert fall ikke problemet: talentfulle Oliver Bearman og rutinerte Esteban Ocon sikrer et solid nivå.

McLaren

McLaren er et bevis på at budsjettaket fungerer. Det historiske laget satt fast i årevis, men med sterk ledelse, målrettet utvikling og smarte investeringer snudde de trenden.

De gikk fra bunnen av griden til to konstruktørtitler på rad – og et verdensmesterskap til Lando Norris.

Selv om de iblant gjør livet litt vanskelig for seg selv med «papaya rules», er McLaren tilbake der de hører hjemme: helt i front.

Mercedes

Mercedes var i mange år en nådeløs, velsmurt maskin. Som laget alle måtte slå, tok de med Lewis Hamilton, Nico Rosberg og Valtteri Bottas et hav av fører- og konstruktørtitler.

Siden 2021 har de fått det tøffere – men det betyr ikke at de kan avskrives i 2026. Bak kulissene har Mercedes jobbet hardt for å finne veien tilbake til toppen. Og med George Russell og Kimi Antonelli har de to veldig raske førere.

Racing Bulls

Som søsterlag til Red Bull Racing er Racing Bulls fortsatt «ilddåpen» for talenter fra Red Bulls juniorprogram.

Samtidig står den italienske organisasjonen stadig mer på egne bein. Det enorme presset kan av og til gi sterke prestasjoner – pallplasser eller til og med seire.

Etter et sterkt 2025 går Racing Bulls inn i den nye æraen med selvtillit. Helmut Marko er kanskje ute av bildet, men Liam Lawson og rookie Arvid Lindblad vil gjøre alt for å bevise at de hører hjemme i Formel 1.

Red Bull Racing

Det er merkelige tider hos Red Bull Racing. Etter Dietrich Mateschitz’ død, forsvant nøkkelpersoner som Christian Horner, Helmut Marko, Adrian Newey og Jonathan Wheatley ut av laget.

Samtidig var laget i samme periode et av de mest dominerende vi har sett. Max Verstappen vant løp etter løp, slo rekord på rekord og var forrige sesong nær ved å snappe tittelen fra Lando Norris – mens det knaket i sammenføyningene.

Nå som roen under Laurent Mekies har kommet tilbake, ser Red Bull skremmende sterke ut igjen.

Hvor ofte får vi se Verstappen og hans nye lagkamerat Isack Hadjar på pallen?

Williams

Som McLaren har Williams hatt en imponerende utvikling – om enn i mindre skala.

Etter mange år med skuffelser var Williams i 2025 klart «best of the rest». Det gir blod på tann.

Under ledelse av tidligere Mercedes-mann James Vowles, og med Alexander Albon og Carlos Sainz i cockpiten, kan 2026 bli en sterk sesong.

F1 førere 2026

Alpine

Franco Colapinto (startnummer 43)

Tok over for Jack Doohan etter seks GP-helger, men avsluttet sesongen – som australieren – uten poeng. Håper å gjenskape de sterke toppresultatene fra sine første løp (den gang for Williams) for å få Alpine tilbake på sporet og redde F1-karrieren.

Pierre Gasly (startnummer 10)

Det er nesten umulig å kjøre seg inn i rampelyset i en «backmarker», men Gasly klarte det ofte i 2025 – spesielt i kvalifisering, og av og til i løp. Tok 22 poeng, men vil ha flere i år.

Aston Martin

Fernando Alonso (startnummer 14)

Den mest erfarne føreren i F1-historien viser som 44-åring ingen tegn til å bremse. Han drømmer fortsatt om sin tredje VM-tittel. Klarer Adrian Newey og Aston Martin å gjøre drømmen virkelig?

Lance Stroll (startnummer 18)

Som «sønnen til» trenger Stroll ikke frykte setet sitt. Likevel leverer han på et respektabelt nivå og tar jevnlig poeng.

Mot verdensklasse-lagkamerater (Sebastian Vettel og Fernando Alonso) har han fortsatt til gode å være teamets beste i en hel sesong. Målet er tydelig: det skal endre seg i 2026.

Audi

Gabriel Bortoleto (startnummer 5)

Som F2- og F3-mester er talentet udiskutabelt. Likevel var mannen med Alonso som læremester en av de store overraskelsene i 2025. De høye toppene ble imidlertid jevnet ut av ustabilitet og krasj – en tydelig oppgave inn mot 2026.

Nico Hülkenberg (startnummer 27)

Nesten et eventyr: karrieren hans så ferdig ut, men han holdt seg klar, kjempet seg tilbake, grep sjansen – og er nå den rutinerte mannen i Audis fabrikkteam. I 2025 sto han endelig på pallen. Nå er oppdraget å hjelpe Audi på vei mot toppen.

Cadillac

Valtteri Bottas (startnummer 77)

Etter at han forlot Mercedes har verden møtt «den ekte» Bottas. Finnen er stadig på eventyr, men ikke la deg lure: profesjonaliteten og farten er på toppnivå. Med erfaring og lagånd er han perfekt for å løfte Cadillac.

Sergio Pérez (startnummer 11)

Pérez var nær stupet, før han vant et vilt løp i Bahrain og ga karrieren nytt liv. Hos Red Bull gikk han fra «forsvarsminister» til syndebukk – men holdt hodet høyt.

Hos Cadillac kan han bygge opp ryktet sitt igjen ved å levere resultater og, sammen med Bottas, etablere laget i Formel 1.

Ferrari

Lewis Hamilton (startnummer 44)

Den mest meritterte F1-føreren noensinne kan ha hatt sitt tøffeste år. Han realiserte Ferrari-drømmen – men det ble et mareritt. 2026 blir året der den sjudobbelte verdensmesteren må bevise at titlene ikke bare «kom av seg selv». Kan vi få en oppsving?

Charles Leclerc (startnummer 16)

Begynner kronprinsen hos Ferrari å bli utålmodig? Etter seks år i den røde bilen har Leclerc aldri vært tett på en verdensmestertittel, og forrige sesong vant han for første gang siden 2020 ikke et eneste løp. Får Ferrari endelig orden på sakene – eller ser monegaskeren seg om etter nye muligheter?

Haas

Oliver Bearman (startnummer 87)

Bearman imponerte i 2024 med en «last minute»-innsats for Ferrari. Den ujevne F2-sesongen skapte tvil, men Ferrari visste bedre – og fikk rett: «rookien» var konkurransedyktig fra dag én.

Han slo Ocon i mesterskapet og vil selvsagt gjenta det i 2026. Hvis alt klaffer, kan vi kanskje se ham i «rosso corsa» i 2027.

Esteban Ocon (startnummer 31)

Etter oppturer og nedturer i Alpine ble overgangen til Haas en ny start. Franskmannen trives, men må slå den unge Bearman for ikke igjen å risikere å forsvinne ut av Formel 1.

McLaren

Lando Norris (startnummer 1)

Norris har nådd drømmen: han er verdensmester i Formel 1. Men det var ikke enkelt. Mange trodde han skulle vinne «på autopilot», men Oscar Piastri hadde andre planer.

Da australieren glapp, var Max Verstappen nær ved å snappe gullet. I 2026 vil Norris gjøre alt for å vise at fjorårets suksess ikke var noe forbigående blaff.

Oscar Piastri (startnummer 81)

Piastri kan ha latt sin beste tittelmulighet glippe. En hard lærepenge for den kjølige australieren som går inn i sin fjerde F1-sesong. Målet er selvfølgelig å slå Norris – og hvis McLaren igjen havner i samme situasjon, kan det være nok til å vinne.

Mercedes

Kimi Antonelli (startnummer 12)

Mercedes gjorde alt for å få vidunderbarnet Antonelli raskt inn i F1. Men debutsesongen levde ikke helt opp til forventningene: ofte litt for treg, noen feil – og rundt halvparten så mange poeng som Russell.

Talentet glitret likevel fram innimellom. Med mer tid og erfaring kan han nå langt – kanskje passer de nye bilene ham bedre.

George Russell (startnummer 63)

Russell er ikke nødvendigvis publikumsfavoritten, men prestasjonene er det ingenting å si på. I 2024 presset han Hamilton, og forrige sesong var han blant de tre beste i sporten.

I riktig bil kan han bli verdensmester. Spørsmålet er: gir Mercedes ham den bilen i 2026?

Racing Bulls

Liam Lawson (startnummer 30)

Lawson startet 2025 i en nesten umulig situasjon. Som Verstappens lagkamerat i et dysfunksjonelt oppsett kunne det nesten bare gå galt. Etter to løp ble han sendt ned til Racing Bulls, der han etter hvert blomstret igjen.

Som Red Bull-fører vet han at du må levere. Han trenger en sterk sesong uten store feil – tiden jobber mot ham.

Arvid Lindblad (startnummer 41)

18-åringen Lindblad har kommet raskt til Formel 1 – for raskt, mener noen. Nå er det opp til den britiske rookien å bevise at han er klar.

Red Bull Racing

Isack Hadjar (startnummer 6)

Med historikken rundt Red Bulls «andresete» er det mye å bekymre seg for – men Hadjar gjør det ikke. Franskmannen griper sjansen med begge hender og håper å gjøre fjorårets ene pallplass til flere i 2026.

Max Verstappen (startnummer 3)

Med fire VM-titler og råsterke 71 seire er Verstappen uten tvil blant de beste F1-førerne noensinne. Han klarer ikke la være å kjøre: hvis han ikke sitter i Red Bull-bilen, kjører han sim eller GT.

Å vinne er det eneste som teller. Og det er også dilemmaet: ser han en fremtid i Formel 1 hvis det skulle bli i en bil som ikke er konkurransedyktig?

Williams

Alexander Albon (startnummer 23)

Etter at han ble vraket av Red Bull har Albon jobbet seg sterkt opp hos Williams. Han startet 2025 som en av sesongens profiler. Etter en formsvikt på et uheldig tidspunkt må han bevise at det er han – ikke Sainz – som er lagets leder.

Carlos Sainz (startnummer 55)

Sainz blir ofte undervurdert. Han har tapt mot lagkamerater – men det var ikke hvem som helst: Verstappen, Leclerc, Norris og Daniel Ricciardo. Etter en tøff start i 2025 var han nær ved å bli avskrevet, men avsluttet sesongen med flere topp 10-resultater og to pallplasser. Det hadde Williams ikke gjort på årevis. Spanjolen er en ressurs for ethvert lag.

Hvor kan man se Formel 1 i 2026?

Du kan se samtlige Grand Prix live på Viaplay, med full dekning av hele racehelgen – inkludert treninger, kvalifisering og løp.

Hvilken pakke trenger jeg for å se Formel 1?

Alle Viaplays sportspakker inkluderer Formel 1. Det betyr at du kan se F1 med:

• Viaplay Medium
• Viaplay Medium Pluss
• Viaplay Total
• Viaplay Total Pluss

Hvilke TV-kanaler sender Formel 1?

Den mest stabile måten å følge Formel 1 på i Norge er via Viaplay, der du streamer i appen eller i nettleseren og får tilgang til hele helgen: treninger, kvalifisering og løp.

Hvis du vil se på TV, kan du vanligvis:

• åpne Viaplay-appen på Smart TV, eller
• caste fra mobil/nettbrett til TV (f.eks. via Chromecast/Apple TV), eller
• bruke en kompatibel strømmeenhet med Viaplay-appen.

Kan man se Formel 1 i reprise?

Ja – i tillegg til live-dekning kan du også se relatert innhold, høydepunkter og ofte repriser i Viaplay. Direktesendingene er tilgjengelige i 48 timer etter at de ble avsluttet.

F1 kalender 2026: Alle løp, datoer og baner

Her får du en komplett oversikt over Formel 1-kalenderen 2026 – med alle løp, datoer, steder og hvilke helger som er spriinthelger.

F1-kalenderen 2026 ligner i store trekk på forrige sesong, men det er også endringer du bør få med deg.

Det viktigste nye i Formel 1-kalenderen 2026:

• Emilia-Romagna GP (Imola) er ute av kalenderen.
• Spanias Grand Prix kjøres på en ny banebane i Madrid, kalt «Madring».
• Det er fortsatt to F1-helger i Spania (Madrid + Barcelona-Catalunya).
• Canadas Grand Prix ligger senere på året.
• Enkelte datoer er justert for å optimalisere logistikken.

Nedenfor finner du den komplette Formel 1-kalenderen:

• Australias Grand Prix
  • Dato: 6.–8. mars
  • Sted: Melbourne, Australia

• Kinas Grand Prix (sprinthelg)
  • Dato: 13.–15. mars
  • Sted: Shanghai, Kina

• Japans Grand Prix
  • Dato: 27.–29. mars
  • Sted: Suzuka, Japan

• Bahrains Grand Prix
  • Dato: 10.–12. april
  • Sted: Sakhir, Bahrain

• Saudi-Arabias Grand Prix
  • Dato: 17.–19. april
  • Sted: Jeddah, Saudi-Arabia

• Miami Grand Prix (sprinthelg)
  • Dato: 1.–3. mai
  • Sted: Miami, USA

• Canadas Grand Prix (sprinthelg)
  • Dato: 22.–24. mai
  • Sted: Montréal, Canada

• Monacos Grand Prix
  • Dato: 5.–7. juni
  • Sted: Monaco

• Spanias Grand Prix – Barcelona-Catalunya
  • Dato: 12.–14. juni
  • Sted: Montmeló, Spania

• Østerrikes Grand Prix
  • Dato: 26.–28. juni
  • Sted: Spielberg, Østerrike

• Storbritannias Grand Prix (sprinthelg)
  • Dato: 3.–5. juli
  • Sted: Silverstone, Storbritannia

• Belgias Grand Prix
  • Dato: 17.–19. juli
  • Sted: Spa-Francorchamps, Belgia

• Ungarns Grand Prix
  • Dato: 24.–26. juli
  • Sted: Budapest, Ungarn

• Nederlandenes Grand Prix (sprinthelg)
  • Dato: 21.–23. august
  • Sted: Zandvoort, Nederland

• Italias Grand Prix
  • Dato: 4.–6. september
  • Sted: Monza, Italia

• Spanias Grand Prix (Madrid)
  • Dato: 11.–13. september
  • Sted: Madrid, Spania

• Aserbajdsjans Grand Prix
  • Dato: 24.–26. september
  • Sted: Baku, Aserbajdsjan

• Singapores Grand Prix (sprinthelg)
  • Dato: 9.–11. oktober
  • Sted: Singapore

• USAs Grand Prix
  • Dato: 23.–25. oktober
  • Sted: Austin, USA

• Mexicos Grand Prix
  • Dato: 30. oktober – 1. november
  • Sted: Mexico City, Mexico

• Brasils Grand Prix
  • Dato: 6.–8. november
  • Sted: São Paulo, Brasil

• Las Vegas Grand Prix
  • Dato: 19.–21. november
  • Sted: Las Vegas, USA

• Qatars Grand Prix
  • Dato: 27.–29. november
  • Sted: Lusail, Qatar

• Abu Dhabis Grand Prix
  • Dato: 4.–6. desember
  • Sted: Yas Marina, Abu Dhabi

Viktige endringer for Formel 1-baner i 2026

Formel 1-kalenderen er overordnet ganske lik 2025, men det er noen viktige endringer på Formel 1-baner-fronten:

• Den eneste helt nye banen/arenaen er Madring i Madrid.
• Imola (Emilia-Romagna GP) er ute av kalenderen.
• To GP-er har kontrakter som utløper i 2026: Barcelona-Catalunya og Zandvoort (Nederland).
• 2026 blir (foreløpig) siste gang vi ser Zandvoort på kalenderen.
• Barcelona håper på en fremtid – for eksempel i rotasjon med Belgia (som fra 2027 kjøres annethvert år).
• Aserbajdsjans GP kjøres på lørdag i 2026 på grunn av en nasjonal helligdag.

Hvordan fungerer Formel 1? Formatet og racehelgen forklart for nye fans

Formatet i Formel 1 har blitt justert og utviklet gjennom årene.

Er du ny fan – eller vil du bare friske opp før sesongen – får du her en enkel forklaring på hvordan Formel 1 fungerer, og hvordan en klassisk racehelg vanligvis er bygget opp.

Slik fungerer en Formel 1-helg

En vanlig Grand Prix-helg varer i tre dager og består av:

• frie treninger
• kvalifisering
• løp

Fredag: Frie treninger

Fredagen handler om frie treninger. På en vanlig helg er det typisk tre økter. Målet er å finne riktig oppsett før resten av helgen og balansere:

• høy fart over én runde (kvalifiseringsfart)
• stabil fart over lengre distanse (race pace)

På en sprinthelg er det kun én fri trening fredag. Den andre økten fredag er sprintkvalifisering, som er kortere enn vanlig kvalifisering.

Lørdag: Kvalifisering (og noen ganger Sprint)

Lørdag er ofte siste finpuss før kvalifiseringen. Vanlig kvalifisering er delt i tre deler:

• Q1
• Q2
• Q3

Man starter med 22 førere, og etter hver del ryker seks ut. I Q3 kjemper de siste ti om pole position.

På en sprinthelg kjøres sprintløpet vanligvis lørdag (cirka 100 km., omtrent en halvtime). Etter sprinten kjøres den vanlige kvalifiseringen til søndagens Grand Prix.

Søndag: Løpet

Søndag er racedag. Et Grand Prix er rundt 300 kilometer og varer typisk cirka halvannen time (noen ganger lenger, for eksempel ved regn eller avbrudd). Antall runder varierer med banens lengde.

Strategi betyr alt i Formel 1. Det er som regel krav om minst ett pitstop med dekkskift, og førerne må bruke to ulike dekktype-blandinger (soft/medium/hard) i løpet av racet.

Poeng i Formel 1

Poeng deles ut til topp 10 i et Grand Prix:

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

På Sprint-helger deles det også ut poeng i Sprinten til topp 8:

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

FAQ: Racehelg i Formel 1

Hvor lenge varer et Formel 1-løp?

Et Grand Prix er omtrent 300 km. På korte baner kan det være over 70 runder, mens det på lange baner kan være rundt 45. Gjennomsnittlig løpstid ligger rundt 90 minutter, men det varierer.

Hvordan fordeles poeng i Formel 1?

Dagens poengsystem (hvor topp 10 får poeng) har vært i bruk siden 2010. Vinneren får 25 poeng, nummer 10 får 1 poeng.

Hva er forskjellen på en vanlig helg og en Sprint-helg?

Sprint-helgen starter (vanligvis) med én fri trening fredag, etterfulgt av sprintkvalifisering. Lørdag kjøres sprintløpet, og deretter vanlig kvalifisering. Grand Prix-løpet kjøres søndag.

Må F1-førere ha et pitstop i løpet?

Ja. Det er krav om pitstop, og førerne må bruke to ulike dekktype-blandinger blant soft/medium/hard. Noen ganger kan det være krav om mer enn ett pitstop avhengig av forhold og regler.

Hva hvis det regner eller løpet blir stoppet?

Regn kan skape kaos – og ofte skiller de beste førerne seg ut. Ved kraftig regn kan løpet stoppes av hensyn til sikkerheten.

Førere bruker «intermediates» og «full wets», men sistnevnte sees sjelden. Hvis et løp stoppes (rødt flagg), teller tiden fortsatt, og et Grand Prix skal som hovedregel gjennomføres innenfor en samlet tidsramme.

Formel 1-baner 2026

Formel 1-sesonger har vokst kraftig. Etter år med 16–17 løp ble det i 2004 for første gang kjørt 18 GP-er, i 2012 var det 20, og siden 2024 har 24 GP-er vært “normalen”.

I 2026 besøker Formel 1 21 land på seks kontinenter. USA har tre løp, og Spania besøkes to ganger. På seks baner kjøres det sprint.

Her er en oversikt over Formel 1-baner i 2026:

• Albert Park Circuit
  • Grand Prix: Australias Grand Prix
  • Sted: Melbourne, Australia

• Shanghai International Circuit
  • Grand Prix: Kinas Grand Prix
  • Sted: Shanghai, Kina

• Suzuka International Racing Course
  • Grand Prix: Japans Grand Prix
  • Sted: Suzuka, Japan

• Bahrain International Circuit
  • Grand Prix: Bahrains Grand Prix
  • Sted: Sakhir, Bahrain

• Jeddah Corniche Circuit
  • Grand Prix: Saudi-Arabias Grand Prix
  • Sted: Jeddah, Saudi-Arabia

• Miami International Autodrome
  • Grand Prix: Miamis Grand Prix
  • Sted: Miami, USA

• Circuit Gilles Villeneuve
  • Grand Prix: Canadas Grand Prix
  • Sted: Montréal, Canada

• Circuit de Monaco
  • Grand Prix: Monacos Grand Prix
  • Sted: Monaco, Monaco

• Circuit de Barcelona-Catalunya
  • Grand Prix: Barcelona-Catalunya Grand Prix
  • Sted: Montmeló, Spania

• Red Bull Ring
  • Grand Prix: Østerrikes Grand Prix
  • Sted: Spielberg, Østerrike

• Silverstone Circuit
  • Grand Prix: Storbritannias Grand Prix
  • Sted: Silverstone, Storbritannia

• Circuit de Spa-Francorchamps
  • Grand Prix: Belgias Grand Prix
  • Sted: Stavelot, Belgia

• Hungaroring
  • Grand Prix: Ungarns Grand Prix
  • Sted: Mogyoród, Ungarn

• Circuit Zandvoort
  • Grand Prix: Nederlands Grand Prix
  • Sted: Zandvoort, Nederland

• Autodromo Nazionale Monza
  • Grand Prix: Italias Grand Prix
  • Sted: Monza, Italia

• Madring
  • Grand Prix: Spanias Grand Prix
  • Sted: Madrid, Spania

• Baku City Circuit
  • Grand Prix: Aserbajdsjans Grand Prix
  • Sted: Baku, Aserbajdsjan

• Marina Bay Street Circuit
  • Grand Prix: Singapores Grand Prix
  • Sted: Singapore, Singapore

• Circuit of the Americas
  • Grand Prix: USAs Grand Prix
  • Sted: Austin, USA

• Autódromo Hermanos Rodríguez
  • Grand Prix: Mexicos Grand Prix
  • Sted: Mexico City, Mexico

• Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)
  • Grand Prix: Brasils Grand Prix
  • Sted: São Paulo, Brasil

• Las Vegas Strip Circuit
  • Grand Prix: Las Vegas Grand Prix
  • Sted: Paradise (Las Vegas), USA

• Lusail International Circuit
  • Grand Prix: Qatars Grand Prix
  • Sted: Lusail, Qatar

• Yas Marina Circuit
  • Grand Prix: Abu Dhabis Grand Prix
  • Sted: Abu Dhabi, De forente arabiske emirater